本篇主要内容：1-5月份货车市场转入年中淡季期，中重型攀至近年新高、轻微型缩水明显；二季度新品走势ICE+NEV泾渭分明，上汽大通大拿T1/米卡E1/跃进E2、中车时代入局新能源货车；轻型新品短期反弹、重型牢牢把持大局；开瑞零米&长江9号BEV轻卡、江淮恺达U7焕新启程；越野类多样化：湖北三环双排座/北奔同款，重载型皮卡之庆铃TAGA H、福田将军F9；轻客底盘车：福田图雅诺BEV-工程、大通欧胜-旅居，江铃JMC福顺、南汽新得意与借鉴点。
1-5月份货车市场转入年中淡季期，中重型攀至近年新高、轻微型缩水明显
根据中汽协数据统计，今年1-5月份N类货车市场共销售153.04万辆，累计同比增长6.2%、较上一期（1-2月份）有所收窄，虽继续保持正向增长，却显示出当前行业正处于市场年中淡季期。具体看：
从近三年1-5月份的N类货车销售结构来看：
二季度新品走势ICE+NEV泾渭分明，大通大拿T1/米卡E1/跃进E2、中车入局
今年二季度的工信部第382-384批公示，N类货车底盘新产品分别为159-138-140款（基本型，不含皮卡类）。同比来看，今年二季度整体低于过去两年的同期水平，主因是传统ICE降幅极快、负增长高达42.5%，而NEV新品则正向增长17.4%、实现连年攀升——可知新旧两大动力已正式“分道扬镳”，形成截然不同的走势。与其坐困愁城，不如主动求变。具体看：
去年9月21日，上汽大通发布了纯电智慧轻型车架构——MILA平台，首批规划有大拿V1轻客和T1轻卡两大谱系，前者已完成多款车型布局，4月期则开始对后者进行新品申报。此外，大通携手山东豪驰推出了“一人车”，以及新款米卡E1等新品，开始布局多个细分市场。同时亦可知，对于行业成熟白车身资源的利用，各大车企都有自己的思路，这对盘活行业整体产能、丰富产品种类（变型车）也是大有裨益的。
中车时代第381批新增纯电动货车产品品种，随后开始申报BEV牵引和轻卡新品，以跨界者姿态进入N类货车业务领域。
轻型短期反弹、重型把持大局，开瑞零米&长江9号、江淮恺达U7焕新启程
今年二季度的新品竞争呈现倒V型格局，重型货车（牵引/重卡）与轻卡保持你争我夺的拉锯态势，具体看：
越野类多样化：湖北三环双排座/北奔，重载皮卡之庆铃TAGA H、福田将军F9
越野（载货）汽车在基建工地、矿区、农牧区，以及丘陵、高原和山区地带依然有广泛应用。二季度共有16款相关新品问世，以中卡为主，还包括重载皮卡架构新品三款，轻客Cab底盘车、传统轻卡和重卡各一款，分别对应了不同需求。以下选择主要大类做简介：
作为非典型长头轻卡，少量N1类多用途货车也开始向3.5吨以上的重载型皮卡跨界，尤其在2字头越野皮卡暂停新增以后，近期出现了一些以N2类名义申报的越野载货汽车底盘新品。
轻客底盘车：福田图雅诺BEV-工程、大通欧胜-旅居，江铃福顺、南汽新得意
自笔者2011年开启统计以来，轻客行业共有上汽系、江铃系、福田、东风和宇通五家企业集团申报了Cab类底盘车，包括39款1字头（轻卡名义）和七款2字头（越野名义）。其中：上汽系可分为独占鳌头的南汽26款（包括全部越野类），以及大通V80/70各一款（V90亦有、但申报时间更早）；江铃系则以相对均衡的品类占有第二位，合计12款，包括JMC福顺/新全顺V348五款、新全顺V362四款、全顺T8/V363和旗下晶马福运（JMC特顺）各两款；另北汽福田、东风股份宇通集团也都有相关底盘车问世。本批对相关新品进行简介：
由以上可知，江铃JMC福顺和南汽新得意在底盘车转化时都注重了配置方案的排列组合，值得学习。