广大卡友印象中，欧马可都是轻卡，它名下所谓的中卡也是轻卡衍生而来的。这就导致了一个比较严重的问题，很多人会认为欧马可旗下的中卡驾驶室都不大，不好用之类的看法。其实福田早前在中卡这个领域的战略布局，就是把欧马可奥铃轻卡拎上来，但这样做，就很难对标那些专门做中卡载货车的主流品牌。
很多中卡用户，特别是用中卡跑绿通的驾驶员，他们跑的都是长途。底盘的性能对他们来说固然很关键，但是他们还需要保证驾驶室的空间。欧马可的底盘确实不错，经济性好，但是驾驶室都是平顶也让很多用户望而却步。市场有需求，厂商自然也不会放过。解放、东风、陕汽、重汽、柳汽等等产商已经推出高顶中卡了，福田一直还没有动作。
近日，福田发布了全新的车型，名为欧航。和以往不同的是，欧航系列车型定位的就是中卡载货车市场，它基于欧马可中卡研发，有了准确的定位。更出众的是，欧航配备了高顶驾驶室。本次实拍，就带大家看一辆福田最新发布的欧航绿通载货车。
高顶驾驶室
准确来说，这款欧航它的定位其实和之前差不多，6米8的车型还是主攻普货绿通冷藏这些细分市场，车型定位没有改变。但是亮点就是它的驾驶室用上了高顶驾驶，在几年前，高顶驾驶室的中卡基本上是稀有物种。
相较于平顶欧马可，欧航的内部空间提升还是不小。根据官方提供的数据来看，驾驶室地面和顶部高度达到了1.94米。但是中间设置了一张折叠座椅，还有发动机鼓包，没办法在里面正常站立。
这个驾驶室内部空间的确比原来的宽敞了不少，开长途车也不会那么压抑。驾驶室下半部分卧铺的宽度和欧马可相同，高顶增加双卧，上铺的宽度会比下铺宽一点，而且两端都增加了凹槽，感觉也比下铺宽敞不少。
驾驶室顶部也和多数的高顶中卡相同，设置了两个三舱的储物空间，跑长途也可以多带点行李，不会出现行李带出来不知道放哪的尴尬情况。
驾驶室内部空间还是和欧马可完全相同，整洁的布置形式，虽然没有过多的豪华装饰，但看上去还是让人感觉很舒服。方向盘手感尚可，也可能是因为配置原因，左右两边没有多功能按钮，用黑色镜面板盖上了。
后视镜调节，大灯高度调节和后视镜的加热按钮没有装在车门上，而是放在了仪表盘左边这个位置。
中控台上没有安装多样化的配置，都很基本，布局也和欧马可一样。只有收音机，但是收音机可以改成液晶显示器。
康明斯发动机，经济性底盘
变速器匹配的是法士特8挡手动变速器，这款配置已经是同质化的配置，基本上每家的中卡产品都有这个配置，没有这个配置反倒用户不认。
能参与到绿通运输这个大的环境里面，不只是驾乘空间的优化，还包括底盘调教升级。关于底盘，最直观的就是轮胎规格和固定轮胎的螺栓了，欧航采用了十个禁锢螺栓的车桥，比之前车型上用的八颗多了两颗，跻身进重型桥的行列。轮胎也用上了11R22.5的大尺寸轮胎，基本上是重卡上的配置。
后桥和前桥一样同样进行了加强，用上了10个固定螺栓，后桥速比可以选择，一般这种类型都是4.875。底盘板簧的配置也是重载配置，采用前10后10+8的配置。以上的一系列配置，对于总重可以达到18吨的欧航，完全没有压力。
其他配置
实拍的这辆车车厢配的是6米8的苍栏车厢，绿通用户最喜欢的配置，当然也可以选择冷藏箱，这东西都是后话了。归根结底来说，选车还是看底盘和驾驶室，这两者满足了才会去考虑货箱的事情。
后处理系统不像重卡一样独立做出一个箱子，康明斯的轻型机国六后处理系统就是装在排气管上，现在基本都调侃说是后处理排气管。这样布置也挺好的，车架空间更多，可以改装水箱和工具箱。柴滤用的是弗列加的产品。
结语
毕竟按轴收费以后，18吨中卡是最有优势的车型，欧航本身就是欧马可的底子，轻量化做的不错，能拉的更多。欧航的定位非常明显，就是冲着长途大载重量中卡去的。驾驶室尺寸增加，底盘承载能力增加都是很明显的特点。但还有些配置还是以前那种中短途的配置，最明显的就是油箱的配置，还是按照中短途的车来配。
但是这款车弥补了福田旗下高顶中卡缺失的定位，把握中卡市场的发展方向，也满足了很大一部分用户的真实需求。